醬鹵類食品的冷鏈運(yùn)輸管理
文章來(lái)源：本站 發(fā)布時(shí)間：2021/2/2 點(diǎn)擊數(shù)： 7971 次
1、冷鏈運(yùn)輸車輛
冷藏車輛的選擇是冷鏈運(yùn)輸首先遇到的問(wèn)題。市場(chǎng)上冷藏車輛種類繁多，選擇什么形式的車輛適合本企業(yè)的運(yùn)作模式，是車輛購(gòu)置首先應(yīng)該考慮的問(wèn)題。公路冷藏運(yùn)輸車輛按形式分可以分為冷藏集裝箱形、冷藏箱式車、冷藏連桿箱式車等。按制冷機(jī)的安裝及形式分可為單機(jī)制冷式、雙溫控箱式等等。我國(guó)目前公路車輛開(kāi)始標(biāo)準(zhǔn)化，非標(biāo)準(zhǔn)車輛將受到限制。所以運(yùn)營(yíng)單位選擇車輛的范圍首先要考慮交通部批準(zhǔn)的冷藏車輛系列。選擇車輛的形式要根據(jù)行業(yè)特點(diǎn)，產(chǎn)品特性等因素綜合考慮。
2、冷鏈合理運(yùn)輸與配載
冷鏈運(yùn)輸中制約裝載量的因素除道路限行等因素外，主要是訂單的大小。在一定時(shí)間段內(nèi)訂單數(shù)量不足，或訂單的量太小，以至于車輛不能滿載運(yùn)輸是目前冷鏈運(yùn)輸特別是城市配送環(huán)節(jié)面臨的主要問(wèn)題。如何增加訂單批量，實(shí)現(xiàn)車輛的裝載是冷鏈運(yùn)輸所追求的目標(biāo)。從客戶來(lái)的訂單可以通過(guò)批量差異價(jià)格的方法鼓勵(lì)加大訂單量。減少訂貨次數(shù)來(lái)化解。也可以對(duì)客戶的供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行分析，提出合理的解決方案，以實(shí)現(xiàn)加大訂單批量。減少訂貨次數(shù)，并實(shí)現(xiàn)供需雙方共贏。
3、冷鏈運(yùn)輸溫度控制與記錄
冷藏車輛在運(yùn)輸途中要保證產(chǎn)品的溫度滿足接貨溫度要求。長(zhǎng)途運(yùn)輸車輛要定時(shí)檢查制冷機(jī)的工作情況，并查看車門(mén)關(guān)閉情況。城市配送車輛要采取適當(dāng)措施，以減少車廂內(nèi)溫度的散失。要盡量減少卸貨次數(shù)，以減少開(kāi)門(mén)的次數(shù)。要盡量縮短接貨時(shí)間，以減少熱空氣的進(jìn)入。也可采取車廂內(nèi)隔離或單元箱的方式，以減少熱空氣對(duì)產(chǎn)品的影響。運(yùn)輸中的溫度記錄與跟蹤是冷鏈管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。運(yùn)輸中的溫度記錄是貨品交接的質(zhì)量保證依據(jù)。也是貨品保險(xiǎn)與索賠的證據(jù)，如何完整、真實(shí)、低成本的記錄產(chǎn)品的運(yùn)輸溫度是冷鏈運(yùn)輸管理的任務(wù)。
4、低溫物流配送流程
低溫食品從冷凍庫(kù)或冷藏庫(kù)揀貨出來(lái)后，會(huì)被放置于出貨暫存區(qū)。一般情況下，冷藏庫(kù)的溫度在0～8℃，食品的中心溫度在4℃左右，冷藏品的出貨暫存區(qū)的溫度一般要求在10—15℃左右，同時(shí)冷藏品也不宜在出貨暫存區(qū)放置超過(guò)4h。低溫運(yùn)輸車輛于裝車前，應(yīng)首先將車箱內(nèi)溫度降溫，一般冷藏車溫度降至7℃以下，煌上煌車輛運(yùn)輸一般采取的方法是先進(jìn)行車身預(yù)冷。冷藏車降溫時(shí)間與車輛的性能及所需降至的溫層相關(guān)，一般情況下開(kāi)始降溫時(shí)應(yīng)與揀貨時(shí)間相配合。狀態(tài)是，冷藏車箱體溫度降到指定溫度時(shí)，低溫食品剛揀貨完成搬運(yùn)至出貨暫存區(qū)。低溫車輛離開(kāi)生鮮加工物流中心后，制冷系統(tǒng)應(yīng)保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，全程溫度應(yīng)控制在指定的溫度范圍內(nèi)。比如：冷藏產(chǎn)品運(yùn)輸車輛全程溫度應(yīng)保持在2～8℃，冷藏車溫度具體依產(chǎn)品而定。配置較好的冷藏車一般有GPRS裝置與溫度跟蹤記錄系統(tǒng)，可讓冷鏈物流管理中心能隨時(shí)追蹤到車輛的動(dòng)向及車箱體內(nèi)的溫度控制情況。
5、低溫物流車輛排程
現(xiàn)代低溫物流儲(chǔ)運(yùn)體系中，位于通路末端的零售業(yè)者為減少資金的占用、為客戶提供多樣化以及盡可能新鮮的生鮮食品勢(shì)必會(huì)減少各種生鮮食品的庫(kù)存量，同時(shí)又為了保證不缺貨，提供更好的服務(wù)品質(zhì)而會(huì)增加生鮮食品的配送次數(shù)。生鮮食品的配送由原先的多日一配，陸續(xù)發(fā)展到如今的一日一配或一日多配。在整體儲(chǔ)運(yùn)成本(儲(chǔ)存處理以及運(yùn)輸成本)中，運(yùn)輸成本已經(jīng)占到50％以上，低溫物流中心/車間的建立亦是為了統(tǒng)籌儲(chǔ)存與運(yùn)輸之間的關(guān)系，以降低整體儲(chǔ)運(yùn)成本。生鮮食品的多樣性以及配送次數(shù)的增加，提高了低溫物流車輛排程及路線管理的難度。目前，大部分生鮮食品加工中心、低溫物流中心配送車輛排程及路線管理均使用人工，依靠資深派車人員的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行配送路線的規(guī)劃及派車，然而面對(duì)配送區(qū)域日益擴(kuò)大，客戶數(shù)量日漸增多的情形，單一依靠人工已變得越來(lái)越困難。無(wú)論何種路線優(yōu)化方法或車輛排程的計(jì)算公式，均需將現(xiàn)有的經(jīng)驗(yàn)值上升到理論化的具體數(shù)據(jù)．并在此數(shù)的基礎(chǔ)上加以分析，并計(jì)算出結(jié)論。
6、加強(qiáng)冷鏈物流管理
(1)逐漸推行冷鏈運(yùn)輸?shù)耐獍�，由于公司開(kāi)展冷鏈運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀竞芨�，且車輛的利用率不高，因此，很多公司在逐漸推行物流運(yùn)輸?shù)耐獍?/span>
(2)逐漸使用現(xiàn)代化的信息技術(shù)，創(chuàng)建冷鏈物流的信息共享平臺(tái)，更好地讓公司及客戶了解物流的實(shí)際狀況。
(3)與下游的門(mén)店或分銷代理商結(jié)盟，構(gòu)建良好的合作伙伴關(guān)系。企業(yè)應(yīng)與下游分銷商結(jié)盟，建立協(xié)調(diào)的、利益一體化的合作伙伴關(guān)系。
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